Akumulatora komponentu kronšteina un luktura staba vēja pretestības dizains.
Pirms tam draugs man nepārtraukti jautāja par saules ielu apgaismojuma vēja un spiediena pretestību. Tagad mēs varētu arī veikt aprēķinus.
Saules ielu apgaismojums Saules ielu apgaismojuma sistēmā strukturāli svarīgs jautājums ir vēja pretestības dizains. Vēja pretestības dizains galvenokārt ir sadalīts divās galvenajās daļās, viena ir akumulatora komponenta kronšteina vēja pretestības dizains, bet otra ir luktura staba vēja pretestības dizains.
Saskaņā ar akumulatoru moduļu ražotāju tehnisko parametru datiem saules baterijas modulis var izturēt pretvēja spiedienu 2700Pa. Ja vēja pretestības koeficients ir izvēlēts 27 m/s (ekvivalents desmit līmeņu taifūnam), saskaņā ar neviskozo šķidrumu mehāniku, akumulatora bloka vēja spiediens ir tikai 365 Pa. Tāpēc pati sastāvdaļa bez bojājumiem var izturēt 27m/s vēja ātrumu. Tāpēc galvenais dizaina apsvērums ir savienojums starp akumulatora montāžas kronšteinu un luktura stabu.
Saules ielu apgaismojuma sistēmas projektēšanā akumulatora montāžas kronšteina un luktura staba savienojuma konstrukcija ir stingri savienota ar skrūvju stieni.
Vēja necaurlaidīgs ielas laternas staba dizains
Saules ielu apgaismojuma parametri ir šādi:
Paneļa slīpuma leņķis A = 16o staba augstums = 5m
Saules ielu apgaismojuma ražotāja dizains izvēlas metināšanas šuves platumu luktura staba apakšā δ = 4 mm un luktura staba apakšas ārējo diametru = 168 mm
Metināšanas šuves virsma ir luktura staba iznīcināšanas virsma. Attālums no lampas staba destrukcijas virsmas pretestības momenta W aprēķina punkta P līdz paneļa slodzes F darbības līnijai, ko uztver lampas stabs, ir PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o. = 1545 mm = 1.545 m. Tāpēc vēja slodzes moments uz lampas staba iznīcināšanas virsmu M = F × 1.545.
Saskaņā ar projektēto maksimālo pieļaujamo vēja ātrumu 27m/s, 2×30W divu lampu saules ielu apgaismojuma paneļa pamatslodze ir 730N. Ņemot vērā drošības koeficientu 1.3, F = 1.3 × 730 = 949N.
Tāpēc M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466 N.m.
Saskaņā ar matemātisko atvasinājumu riņķveida gredzenveida lūzuma virsmas pretestības moments W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
Iepriekš minētajā formulā r ir gredzena iekšējais diametrs un δ ir gredzena platums.
Atteices virsmas pretestības moments W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
Spriegums, ko izraisa vēja slodze, kas iedarbojas uz bojājuma virsmu = M/W
= 1466/(88.768 × 10-6) = 16.5 × 106 pa = 16.5 Mpa <<215 Mpa
Starp tiem 215 Mpa ir Q235 tērauda lieces izturība.
Līdz ar to saules ielu apgaismojuma ražotāja projektētā un izvēlētā metinājuma šuves platums atbilst prasībām. Kamēr var garantēt metināšanas kvalitāti, lampas staba vēja pretestība nav problēma.
āra saules gaisma| saules LED gaisma |viss vienā saules gaismā
Ielu apgaismojums Informācija
Saules ielu apgaismojuma īpašo darba laiku ietekmē dažādas darba vides, piemēram, laikapstākļi un vide. Daudzu ielu lampu spuldžu kalpošanas laiks tiks ievērojami ietekmēts. Mūsu attiecīgā personāla pārbaudē ir konstatēts, ka izmaiņas ielu lampu energotaupības ierīcēs dod ļoti labu efektu un ietaupa elektroenerģiju. Acīmredzot mūsu pilsētā ievērojami samazinās ielu apgaismojuma un augsto stabu apgaismojuma apkopes darbinieku darba slodze.
Ķēdes princips
Pašlaik pilsētas ceļu apgaismojuma avoti galvenokārt ir nātrija lampas un dzīvsudraba spuldzes. Darba ķēde sastāv no nātrija lampām vai dzīvsudraba spuldzēm, induktīviem balastiem un elektroniskiem palaišanas ierīcēm. Jaudas koeficients ir 0.45, ja kompensācijas kondensators nav pievienots, un ir 0.90. Induktīvās slodzes kopējā veiktspēja. Šī saules ielu apgaismojuma enerģijas taupītāja darbības princips ir savienot virknē piemērotu maiņstrāvas reaktoru strāvas padeves ķēdē. Kad tīkla spriegums ir zemāks par 235 V, reaktorā ir īssavienojums un tas nedarbojas; ja tīkla spriegums ir lielāks par 235 V, reaktors tiek nodots ekspluatācijā, lai nodrošinātu, ka saules ielu apgaismojuma darba spriegums nepārsniegs 235 V.
Visa ķēde sastāv no trim daļām: barošanas avota, elektrotīkla sprieguma noteikšanas un salīdzināšanas un izejas izpildmehānisma. Elektriskā shematiskā diagramma ir parādīta attēlā zemāk.
Saules ielu ainavas apgaismojuma barošanas ķēde sastāv no transformatoriem T1, diodēm D1 līdz D4, trīs spaiļu regulatora U1 (7812) un citiem komponentiem, kā arī izvada +12 V spriegumu, lai darbinātu vadības ķēdi.
Elektrotīkla sprieguma noteikšana un salīdzināšana sastāv no tādiem komponentiem kā operētājsistēmas pastiprinātājs U3 (LM324) un U2 (TL431). Tīkla spriegums tiek pazemināts ar rezistoru R9, D5 ir pusviļņu iztaisnojums. C5 tiek filtrēts, un kā paraugu ņemšanas noteikšanas spriegums tiek iegūts aptuveni 7 V līdzstrāvas spriegums. Atlasīto noteikšanas spriegumu filtrē ar zemas caurlaidības filtru, kas sastāv no U3B (LM324), un nosūta uz salīdzināšanas ierīci U3D (LM324), lai salīdzinātu ar atsauces spriegumu. Salīdzinātāja atsauces spriegumu nodrošina sprieguma atskaites avots U2 (TL431). Potenciometrs VR1 tiek izmantots, lai regulētu paraugu ņemšanas noteikšanas sprieguma amplitūdu, un VR2 tiek izmantots, lai regulētu atsauces spriegumu.
Izejas izpildmehānisms sastāv no relejiem RL1 un RL3, augstas strāvas aviācijas kontaktora RL2, maiņstrāvas reaktora L1 un tā tālāk. Kad tīkla spriegums ir zemāks par 235 V, salīdzinājuma ierīce U3D izvada zemu līmeni, trīscauruļu Q1 tiek izslēgts, relejs RL1 tiek atbrīvots, tā parasti aizvērtais kontakts tiek pievienots aviācijas kontaktora RL2, RL2 barošanas ķēdei. ir piesaistīts, un reaktorā L1 ir īssavienojums Nedarbojas; ja tīkla spriegums ir lielāks par 235 V, salīdzinājuma ierīce U3D izvada augstu līmeni, tiek ieslēgts trīscauruļu Q1, relejs RL1 ievelkas, tā parasti aizvērtais kontakts atvieno aviācijas kontaktora RL2 barošanas ķēdi, un RL2 ir ieslēgts. atbrīvots.
Reaktors L1 ir pieslēgts saules ielu apgaismojuma barošanas ķēdei, un pārāk augstais tīkla spriegums ir daļa no tā, lai nodrošinātu, ka saules ielu apgaismojuma darba spriegums nepārsniegs 235 V. LED1 tiek izmantots, lai norādītu releja RL1 darba stāvokli. LED2 tiek izmantots, lai norādītu aviācijas kontaktora RL2 darba stāvokli, un varistoru MY1 izmanto kontakta dzēšanai.
Releja RL3 uzdevums ir samazināt aviācijas kontaktora RL2 enerģijas patēriņu, jo RL2 palaišanas spoles pretestība ir tikai 4Ω, un spoles pretestība tiek uzturēta aptuveni 70Ω. Pievienojot līdzstrāvu 24 V, palaišanas strāva ir 6 A, un arī uzturēšanas strāva ir lielāka par 300 mA. Relejs RL3 pārslēdz aviācijas kontakta RL2 spoles spriegumu, samazinot turēšanas enerģijas patēriņu.
Princips ir šāds: kad RL2 ieslēdzas, tā parasti slēgtais palīgkontakts saīsina releja RL3 spoli, RL3 tiek atbrīvots, un parasti slēgtais kontakts savieno transformatora T28 augstsprieguma spaili 1V ar RL2 tilta taisngrieža ieeju; pēc RL2 palaišanas tiek atvērts parasti slēgtais palīgkontakts, un relejs RL3 tiek elektriski piesaistīts. Parasti atvērtais kontakts savieno transformatora T14 zemsprieguma spaili 1V ar RL2 tilta taisnošanas ieejas spaili un uztur aviācijas darbuzņēmēju ar 50% no starta spoles sprieguma RL2 ievilkšanas stāvokļa.
Saturs